rdeče morjekriza lahko moti svetovni ladijski promet,
rdeče morje,

▍Kaj je CB certifikat？

IECEE CB je prvi pravi mednarodni sistem za vzajemno priznavanje poročil o preskusih varnosti električne opreme.NCB (National Certification Body) sklene večstranski dogovor, ki proizvajalcem omogoča pridobitev nacionalnega certifikata iz drugih držav članic po CB shemi na podlagi prenosa enega od NCB certifikatov.

Certifikat CB je formalni dokument sheme CB, ki ga izda pooblaščena NCB, ki obvešča drugo NCB, da so preizkušeni vzorci izdelkov v skladu s sedanjo standardno zahtevo.

Kot nekakšno standardizirano poročilo poročilo CB navaja ustrezne zahteve iz standarda IEC po postavkah.Poročilo CB ne zagotavlja le rezultatov vseh zahtevanih testiranj, meritev, preverjanj, inšpekcij in ocen z jasnostjo in nedvoumnostjo, ampak vključuje tudi fotografije, shemo vezja, slike in opis izdelka.V skladu s pravilom sheme CB poročilo CB ne začne veljati, dokler ni predloženo skupaj s potrdilom CB.

▍Zakaj potrebujemo certifikat CB?

1. Neposrednolyprepoznatized or odobritevedavtorčlandržave

S certifikatom CB in poročilom o preskusu CB je mogoče vaše izdelke neposredno izvoziti v nekatere države.

1. Pretvori v druge države potrdila

Certifikat CB je mogoče neposredno pretvoriti v certifikat držav članic z zagotavljanjem certifikata CB, poročila o preskusu in poročila o preskusu razlike (če je primerno) brez ponovitve testa, kar lahko skrajša čas certificiranja.

1. Zagotovite varnost izdelka

Certifikacijski test CB upošteva razumno uporabo izdelka in predvidljivo varnost ob napačni uporabi.Certificiran izdelek dokazuje izpolnjevanje varnostnih zahtev.

▍Zakaj MCM?

● Kvalifikacija:MCM je prvi pooblaščeni CBTL standardne kvalifikacije IEC 62133 s strani TUV RH v celinski Kitajski.

● Zmožnost certificiranja in testiranja:MCM je med prvimi popravki testiranja in certificiranja tretje osebe za standard IEC62133 in je končal več kot 7000 testiranj baterij IEC62133 in poročil CB za globalne stranke.

● Tehnična podpora:MCM ima več kot 15 tehničnih inženirjev, specializiranih za testiranje po standardu IEC 62133.MCM strankam zagotavlja celovito, natančno tehnično podporo v zaprtem krogu in vrhunske informacijske storitve.

Therdeče morjeje edini način za potovanje ladij med Atlantskim in Indijskim oceanom.Nahaja se na stičišču dveh celin Azije in Afrike.Njegov južni konec povezuje Arabsko morje in Indijski ocean skozi ožino Bab el-Mandeb, severni konec pa se povezuje s Sredozemskim morjem in Atlantskim oceanom skozi Sueški prekop.Pot skozi ožino Bab el-Mandeb, Rdeče morje in Sueški prekop je ena najbolj obremenjenih ladijskih poti na svetu.Sueški prekop bi moral biti trenutno največja prometna arterija na svetu, še posebej, ker se Panamski prekop trenutno sooča z velikim pomanjkanjem vode in zmanjšano zmogljivostjo plovbe.Kot glavni navigacijski kanal za poti Azija-Evropa, Azija-Sredozemlje in Azija-Vzhod ZDA, Sueški prekop, je njegov vpliv na svetovno trgovino in ladijski promet vse pomembnejši.Po poročanju Neue Zürcher Zeitung poteka približno 12 % svetovnega tovornega prometa skozi Rdeče morje in Sueški prekop. Od izbruha novega kroga palestinsko-izraelskega konflikta so jemenske oborožene sile Hutijev pogosto izvajale napade z raketami in brezpilotnimi letali na Izrael. razloge za "podporo Palestini" in nenehno napadajo ladje, "povezane z Izraelom" v Rdečem morju.Zaradi vse pogostejših novic o napadih na komercialne ladje v bližini ožine Rdeče morje-Mandeb so številni ladijski velikani po vsem svetu – švicarski Mediterranean, danski Maersk, francoski CMA CGM, nemški Hapag-Lloyd itd. napovedali, da se bodo izogibali Rdečemu. Morska pot.Od 18. decembra 2023 je pet največjih mednarodnih ladijskih družb na svetu objavilo prekinitev plovbe po plovni poti Rdeče morje-Suez.Poleg tega so COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) in Evergreen Marine Corporation (EMC) prav tako sporočili, da bodo njihove kontejnerske ladje prekinile plovbo v Rdečem morju.Na tej točki so glavne svetovne kontejnerske družbe začele ali bodo kmalu ustavile plovbo na poti Rdeče morje–Suez.
Kriza na Rdečem morju je omejila rezervacije na vseh zahodnih poteh v vzhodni Aziji, vključno z Bližnjim vzhodom, Rdečim morjem, Severno Afriko, Črnim morjem, vzhodnim Sredozemljem, zahodnim Sredozemljem in severozahodno Evropo.
Pogosta težava, s katero se trenutno srečujemo, je poleg naraščajočih stroškov pomanjkanje prostora.Zmogljivosti ladijskega prevoznika so omejene, čezmorski tovor je skokovito narasel, velika vrzel v praznih zabojnikih pa je povzročila zavrnitev rezervacij velikega števila nevarnega blaga (ki vsebuje tovor z litijevimi baterijami).Prednost ima generalni tovor na krovu.Ladijske linije so začele zahtevati, da se tovor, ki je bil prvotno namenjen v Rdeče morje, preusmeri okoli Rta dobrega upanja.To pomeni, da je treba prvotno tovorno pošiljko prilagoditi in podaljšati čas prevoza.
Če se stranka s preusmeritvijo ne strinja, bo pozvana, da izprazni tovor in vrne zabojnik.Če zabojnik ostane zaseden, je treba plačati dodatne stroške za daljšo uporabo.Razume se, da se bo za vsak 20-čeveljski zabojnik zaračunalo dodatnih 1.700 USD, za vsak 40-čeveljski zabojnik pa dodatnih 2.600 USD.